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創(chuàng)寶來芯資訊：TI降價，加入國產(chǎn)芯片內(nèi)卷！
發(fā)布時間：2023/5/12
如今連模擬芯片也扛不住下行周期的影響。 模擬芯片巨頭德州儀器2023年第1季度營收同比下降11%，除了汽車領(lǐng)域之外，其他所有終端領(lǐng)域全部迎來下滑。與此同時，有業(yè)內(nèi)從業(yè)人士告訴半導(dǎo)體行業(yè)觀察，TI在電源管理芯片方面有意與本土廠商開啟價格戰(zhàn)。由此可以預(yù)判，從電源管理芯片開始，模擬芯片開始新一輪的大廝殺。 2022年全球半導(dǎo)體集成電路行業(yè)受經(jīng)濟疲軟、通脹壓力、能源價格波動、消費信心下降等因素的影響，經(jīng)歷了從年初的芯片依然短缺到訂單下降、去庫存的反轉(zhuǎn)過程，行業(yè)進入調(diào)整期，影響已經(jīng)持續(xù)到2023年上半年。隨著國內(nèi)外模擬芯片廠商一季度財報的逐漸披露，模擬芯片領(lǐng)域寒氣襲來。 汽車和工業(yè)頂不住，巨頭迎來寒風(fēng)
消費電子需求低迷是行業(yè)共識，不過，汽車和工業(yè)應(yīng)用成為半導(dǎo)體需求增長的重要推動力也是行業(yè)此前的看法。但現(xiàn)在似乎汽車和工業(yè)也開始有所下降。 模擬芯片巨頭德州儀器也感受到了寒風(fēng)，2022年，德州儀器模擬產(chǎn)品的銷售額約占其收入的 77%，另外23%的收入來自嵌入式處理。但當(dāng)前的宏觀經(jīng)濟因素加上競爭加劇，給 TI 帶來了不利因素。而從終端應(yīng)用來看，2022年工業(yè)占40%，消費占28%，汽車占25%，通信7%。 德州儀器終端應(yīng)用占比 2023年第一季度TI收入43.8 億美元，比去年同期下降11%；凈收入17.1 億美元，與分析師預(yù)測的 43.6 億美元一致。其中模擬芯片的銷售額下降了14%，嵌入式處理器增長了6.4%，其他收入下降了16%。汽車是德州儀器 2023年第一季度唯一的增長動力。TI表示，本季度除了汽車之外，其他終端市場均如預(yù)期那樣表現(xiàn)疲軟。 德州儀器2023年1季度和2022年1季度的營收情況一覽 而TI預(yù)計需求將依然低迷，TI表示，客戶正在清庫存并削減訂單，本季度的庫存將有所增加。此前為了能夠更好的控制庫存情況，TI還砍掉了分銷代理。預(yù)計第二季度收入將為41.7億美元至 45.3億美元，分析師此前預(yù)計收入為 48.2 億美元，該范圍的中點較去年同期下降16.5%。 但是汽車市場似乎好像也不如想象中那般強勁。2023年來大陸汽車市場出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，汽車銷售不及預(yù)期，尤其是燃油車，車市降價嚴重。盡管2、3月多家知名車企均大幅降價刺激銷量，但成績未有明顯起色。據(jù)大陸乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月狹義乘用車零售銷量僅年增0.3％，整個首季狹義乘用車零售銷量較去年同期銳減逾13％，批發(fā)銷量方面同樣衰退7.3％。 不僅是中國的汽車市場需求疲軟，美國的消費力也低迷，汽車市場的萎靡也波及到了上游芯片端。據(jù)摩根士丹利近期報告顯示，各家車企一方面開始砍單，另一方面要求芯片廠為價格戰(zhàn)買單，要求芯片供應(yīng)商降價。傳吉利對電源管理IC、功率半導(dǎo)體以及MCU等進行了一定程度的砍單。另據(jù)Ditimens報道，一些臺灣IC設(shè)計公司以及日本、美國的芯片供應(yīng)商第二季度的車用半導(dǎo)體零件訂單可能將削減10%-20%。 據(jù)每日經(jīng)濟新聞的報道，有業(yè)者表示，芯片廠商之間也開始降價廝殺，許多廠商開始考慮可能把車用芯片產(chǎn)線轉(zhuǎn)為生產(chǎn)工業(yè)級芯片。因為去年消費電子芯片萎靡，許多芯片廠將產(chǎn)能轉(zhuǎn)向車用芯片。 晶圓代工廠商臺積電2023年第一季度收入下降近 5%，其認為汽車芯片存在不確定性。臺積電 CEO CC Wei 報告稱，該公司的汽車需求目前保持穩(wěn)定，但顯示出到2023年下半年會放緩的跡象。